日照到日照南收费站5元变7元,高速通行费涨了吗?

2020-01-13 20:52

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近日,韩先生向直播日照反映

以前他从日照零点收费站

到日照南需要5元通行费

现在涨到了7元

如果涨价了

长途远行费用会不会影响较大?

1月13日下午,直播日照致电齐鲁交通发展有限公司日照分公司进行咨询,工作人员告诉记者,韩先生所说的情况并非是因为高速费涨价,而是因为收费标准调整了。

“原来的收费系统是按照站口之间最短路径收费,自2020年1月1日起,我省高速公路车辆通行费收费标准调整,小型轿车计费方式为实际通行公里数乘以0.4元,最终精确到分,所以部分车辆的通行费可能会有所上升。”该工作人员介绍称,对于该车型来说,实际上此前的高速费率也是0.4元/公里。

直播日照注意到,韩先生反映的情况在省内其他媒体也有报道。很多车友反映,从青州到济南多了15元;从青岛到淄博多了23元。据了解,有些情况与韩先生遇到的一样,不过有些路段收费确实有了新标准。

据了解,1月4日,山东省政府网站发布《山东省高速公路车辆通行费收费标准》,此次收费标准最大变化体现在:2018年后新建和改扩建的高速公路,比2018年以前开通的高速公路,收费标准有一定上浮。

从有关部门了解到,目前济青高速等多个收费站均已开始执行国家交通运输部的新标准,平均每公里约涨1毛钱。

2019年12月27日,交通运输部发布了《关于贯彻行业标准(JT/T 489—2019)有关问题的通知》,通知中指出,从2020年1月1日起按新标准收取高速路通行费。

前段时间,人民日报的一篇文章,详细解析了各种新情况新问题。

为何一些私家车主发现高速公路收费比以前高?

交通运输部回应:理论上讲,各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化,应交通行费也不会发生变化。但是,原来的收费系统是按照最短路径收费,而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费,少部分车辆的通行费可能会上升。

【记者点评】

换句话说,过去收费系统不够“智能”,只知道你在高速公路上的入口和出口,收费时,就按照出入口之间的最短路径来计算。

但现在,全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备,过几公里就有一个ETC门架。这样,收费系统就可以知道你在高速公路上的实际行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额,按其里程和收费标准计算,并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速之后,把途经ETC门架计算的费额相加,就是应交的通行费金额。

为何不少货车车主感觉高速公路收费比以前高?

交通运输部回应:这主要是由于今年1月1日起,货车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。

为何要改?主要是因按车型收费有利于提高通行效率。2004年起,我国为遏制货车超限超载问题,开始对货车实施计重收费,也发挥了一定限制作用。然而,由于货车计重收费需要停车、称重,在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费,即同一轴型的货车,无论载货多少,均按统一标准交费,则能实现货车不停车快捷通行。

那么, 改了之后,收费到底是高还是低呢?答案是可能更低,也可能更高,具体情况具体分析。

改革之前,交通等部门已经出台了通知,要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据,做到“两个确保”:确保不增加货车通行费总体负担,确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也就是说, 同一辆货车满载货物时,按轴收费的标准肯定会低于计重收费,而在货车半载乃至空载的情况下,收费可能会高于从前。

【记者点评】

以河南省公布的高速公路收费新标准为例,原本2元/吨·次的桥梁隧道,6类货车(6轴货车)的收费标准为45元/次,换算下来,货车在空载——载重22.5吨以内时,交费比以前高,在载重22.5吨——满载49吨时,交费比以前低。

应该说,这两种收费方式的切换关系到“车主”与“路主”之间关系的博弈:若按满载收(即将原来货车满载情况下的收费换算成按轴计费的标准),那么车主吃亏、高速公路公司得利;若按空载收,那么情况反了过来,对高速公路的建设者、投资者也不够公平。

既要总体不增加车主负担,又不能让高速公路公司收入锐减、增加偿还债务的风险,就必须在“满载”与“空载”之间寻求一个“平衡点”。以前面提高的河南高速桥隧路段为例,当地确定的平衡点就是45.9%的载重率(22.5吨/49吨)。

目前,全国各省区市不同高速公路确定的“平衡点”并不相同,确定收费标准也属于地方事权。不过,交通运输部已经表示,将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析,督促各地严格落实, 并实现货车收费标准比满载至少下降10%,绝不允许各地借机提高收费标准,增加货车负担。

你最近走高速了吗?

收费与以前可有变化?

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责任编辑:米奇

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