抓项目 拼经济 促发展丨铁路项目建设：夯实发展之基 积蓄腾飞之势

直播日照9月17日讯 铁路运输具有绿色环保、集约高效、运力强大等比较优势。我市加快铁路项目建设，不断完善铁路路网、优化运输结构，为全市绿色低碳高质量发展提供交通保障。

上午9点35分，满载煤炭来自兖州北的27153次列车，到达日照岚山疏港铁路山钢站，这样的列车平均每天就有3列。为提高铁路运输效率，日照岚山疏港铁路有限公司与山钢集团日照公司紧密配合，不断优化卸车工艺流程，列车停靠时间由最初的12小时降到现在的8.5小时。

日照岚山疏港铁路有限公司山钢站站长 戴世远：货车停时超过10小时以后，停时成本每吨的话是12块钱，在10个小时以内，是5块7毛钱，像27153次列车是4000吨，这个效益还是很可观的。

作为国铁主要货物运输干线瓦日线的支线，日照岚山疏港铁路全长36.67公里，设计远期货运量3300万吨。其中，瓦日线到山钢站建成通车后，已为山钢集团日照钢铁精品基地运输原材料160万吨，剩余未开通路段正在顺利推进，已完成验收。

日照岚山疏港铁路有限公司党委委员、副总经理 杨亦农：下一步要做日钢、岚桥港、岚山港区以及产业园这一块业务，铁路运输量增大之后，可以对日照港区的产业布局进行调整，拓展招商的范围，内陆的一些资源可以过来，建立一些仓储基地。

伴随着山钢集团日照公司等临港企业的产能释放，以及日照港岚山港南港区、日照港油品码头等专用线运量增长，新菏兖日线支线的坪岚铁路，线路通过能力趋于饱和。我市实施了坪岚铁路扩能改造项目。目前，项目建设已经进入尾声，预计9月底通车，届时坪岚铁路的运能将由2500万吨提高到8000万吨。

坪岚铁路扩能改造工程项目建设指挥部工程管理部部长 李孟：坪岚铁路自1987年建成以来，突破一千万吨用了19年的时间，突破两千万吨用了4年的时间，突破三千万吨，仅用1年的时间。通过这两年运量的分析，坪岚铁路目前的运能，已经无法满足客户的需求，所以说坪岚扩能改造项目的实施迫在眉睫。

如火如荼往前推进的还有日照岚山疏港铁路与坪岚铁路互联互通工程。工程在既有坪岚铁路、在建坪岚铁路复线和既有岚桥港专用线间，新建一渡一交特种道岔1处，计划9月底与坪岚复线一并完工验收。

市交通运输局铁路机场科负责人 张凯：互联互通工程建成后，将进一步优化路网灵活性，完善我市路网结构，实现新菏兖日、瓦日铁路两条大动脉服务岚山港区及临港企业，拓展港口服务范围，提高集疏运效率和能力。

近年来，通过建设一批铁路重点项目，我市新增铁路集疏运能力每年8000万吨。目前，日照港岚山港区南作业区铁路、石臼港区南区煤炭铁路二期等项目，正在加快实施当中，建成后我市铁路专用线将达到22条。

市交通运输局铁路机场科负责人 张凯：我们将继续坚持“项目为王”理念，在规划争取、项目立项、政策扶持、建设协调等方面用心、用力，聚焦打造大通道、打通“最后一公里”，提升以日照港为龙头，新菏兖日、瓦日铁路为两翼的交通运输能级，助力黄河流域陆海联动转换枢纽、港口型国家物流枢纽建设。（记者：庄仕琪 贾中根）